圏央道の県内区間の全線開通は令和8年度の見込み、銚子連絡道路・長生グリーンラインの一区間の開通など、国と連携した広域道路ネットワークの整備が着実に進んでいます。新湾岸道路・千葉北西連絡道路についても構想具体化を国に積極的に働きかけ、概略ルート・構造の検討に進みつつあります。
また、アクアライン800円維持に加え、一部時間帯の渋滞緩和に向けて料金変動制を導入し、房総半島への来訪者を増加させつつ、渋滞による損失時間の減少を図りました。

人口が集中し、渋滞が深刻化している県北西部の道路整備は最重要と位置づけ、北千葉道路の1日も早い全線開通に向けて国に要望活動を重ね、市川・松戸間が令和3年度に新規事業化されました。現在、県と沿線市で「用地取得促進プロジェクトチーム」を結成し、早期着工に向けて国に協力しています。
また、都県間の交通混雑の改善や防災力の強化を図るため、各種渡河橋の整備を進め、三郷流山橋有料道路の開通、(仮称)押切・湊橋の新規事業化を実現しました。

JR線の複線化や利便性向上に向けて期成同盟などを通じ、要望活動を重ねたほか、京葉線の快速廃止に対しては沿線市町村・経済界と連携し、JR東に対して強く抗議、一部復活を実現しました。また、北総鉄道の大幅値下げが実現されました。
2023年の豪雨災害で被害を受けた小湊鐡道・いすみ鉄道の復旧支援、バス路線の維持に向けた市町村への補助、ドライバー確保に向けた事業者支援の創設など、地域の足の確保に全力で取り組んできました。